트럼프 대통령이 해외에서 생산된 자동차 및 자동차 부품에 대해 제안된 25%의 관세를 강행한다면 자동차 산업은 더 높은 가격과 더 빡빡한 마진이라는 새로운 현실에 직면하게 될 것이다.
분석가들은 목요일에 자동차 제조업체들이 새로운 수입 비용의 일부를 소비자에게 전가하려고 함에 따라 이르면 이번 여름부터 자동차 가격이 수천 달러 상승할 것으로 예상한다고 말했다.
Wedbush 분석가 Dan Ives와 다른 분석가들은 연구 보고서에서 이 까다로운 관세가 트럼프의 진화하는 무역 전쟁에서 협상 전술인 것으로 보이며 언제든지 변경될 수 있다고 말했다. 소비자와 자동차 부문은 더 낮은 관세를 환영할 것이다.
Wedbush 분석가들은 "미국 이외 지역에서 수입되는 자동차에 대한 이 초기 25% 관세는 미국 소비자에게는 거의 감당할 수 없는 당혹스러운 수치"라고 말했다.
Wedbush 분석가들은 수요일 백악관에서 트럼프 대통령이 발표한 새로운 수입 관세가 미국에 본사를 둔 대부분의 자동차 제조업체를 포함하여 거의 모든 글로벌 자동차 제조업체에게 "허리케인과 같은 역풍"이 될 것이라고 말했다.
분석가들의 추정에 따르면 새로운 비용 유입으로 자동차 평균 가격이 5,000달러에서 10,000달러 사이로 상승할 가능성이 크다.
분석가들은 관세가 계획대로 4월 3일에 발효되더라도 그 영향이 즉시 느껴지지는 않을 것이라고 말했다. 딜러들은 다음 달과 5월까지 충분한 차량 및 자동차 부품 재고를 확보할 가능성이 크다.
Bernstein 분석가들은 연구 보고서에서 관세로 인한 실제 비용 영향은 5월 중순경부터 나타나기 시작하여 3분기에 가속화될 것이라고 말했다. 분석가들은 자동차 부문에 대한 현재 형태의 관세의 완화되지 않은 전체적인 영향은 약 1,100억 달러, 즉 차량당 약 6,700달러에 이를 것으로 예상했다.
비용 부담은 자동차 제조업체마다 동일하지 않을 것이다. Bernstein 보고서에 따르면 Ford Motor와 General Motors는 더 높은 가격과 조달 조정에도 불구하고 올해 이자 및 세금 차감 전 이익의 최대 30%를 잃을 수 있다.
Bernstein 분석가들은 Stellantis는 멕시코에서 생산되는 많은 모델이 여전히 높은 비율의 미국 부품을 사용하기 때문에 Big Three 동료보다 유리한 위치에 있다고 말했다.
Bernstein 분석가들은 Tesla는 더 많은 현지 생산을 하고 무역 위험으로부터 더 잘 보호되기 때문에 훨씬 더 나은 위치에 있다고 말했다. UBS 분석가들은 별도의 보고서에서 Rivian과 Tesla 모두 해외에서 생산되는 부품을 여전히 사용하지만 Rivian도 국내 생산 비중이 높기 때문에 자동차 제조업체 경쟁사보다 더 나은 성과를 낼 가능성이 크다고 말했다.
Bernstein 분석가들은 다른 모든 자동차 제조업체의 경우 관세가 마진과 단기 수익에 큰 부담이 된다고 말했다. 그들은 "이것은 상징적인 움직임이 아니다. 이는 미국 자동차 운영의 비용 구조를 실질적으로 변화시킨다"고 말했다.
트럼프는 25% 관세 방침을 여전히 바꿀 수 있지만, Bernstein 보고서에 따르면 이전의 관세 제안 라운드에서보다 가능성이 낮아 보인다. 분석가들은 이전의 노력은 빠르게 반전되거나 중단되었지만, 이번 노력은 더 조율되고 운영상으로 상세하다고 말했다. 그들은 월스트리트의 충분한 반발이 트럼프 행정부에게 재고할 기회를 줄 것이라고 여전히 희망하고 있다.
UBS 분석가들은 보고서에서 관세가 제안대로 진행된다면 결국 General Motors와 Ford가 특정 차량의 생산을 멕시코와 캐나다에서 미국으로 옮기도록 압력을 가할 수 있다고 말했다. 이들 회사는 미국에 잉여 생산 능력이 있지만 해외에서 생산하는 차량을 생산하기에는 적합하지 않다.
UBS 분석가들은 그러한 전환에는 시간과 자본이 소요될 것이라고 말했다. 자동차 제조업체는 트럼프의 무역 정책이 그의 행정부 이후에도 유지될지 지켜보고 싶어 할 수 있다. 그들은 자동차 부품 공급 업체는 자동차 제조업체보다 생산을 전환할 가능성이 훨씬 더 낮다고 말했다.
