Toyota Motor Corp. (TM)는 세계 최대 자동차제조업체인 동시에 Donald Trump 대통령의 무역전쟁으로 인한 자동차업계 최대 피해자이기도 하다.
수입차와 자동차 부품에 대한 관세가 General Motors Co.로 하여금 연간 이익 가이던스를 최대 50억 달러까지 삭감하게 했고, Ford Motor Co.는 연간 15억 달러의 타격에 대비하고 있다. Toyota는 단 두 달 만에 12억 달러의 이익 감소를 보고 있다. 일본 자동차제조업체는 2026년 3월 마감 회계연도의 영업이익으로 3조 8천억 엔(261억 달러)을 예상한다고 발표했다. 이는 애널리스트들이 예상한 4조 7천억 엔을 크게 밑도는 수치다.
Toyota가 미국 내 현지 생산을 해당 국가 판매량의 절반 이상으로 늘렸지만, 여전히 주요 차량 부품과 모델의 수입에 의존하고 있다. 연간 약 120만 대 정도다. White House는 이를 주목했고, Trump는 4월 2일 Rose Garden에서 열린 논란의 Liberation Day 연설에서 Toyota를 이름으로 지목했다.
"관세와 관련해서는 세부사항이 여전히 극도로 유동적이다"라고 Toyota의 최고경영자 Koji Sato가 지난주 말했다. "조치를 취하거나 영향을 측정하기 어렵다."
일본의 수석 무역 협상가 Ryosei Akazawa는 4월 30일 한 일본 자동차제조업체가 현재 관세로 인해 시간당 약 100만 달러의 손실을 보고 있다고 밝혔다. 이는 Toyota가 월간 730시간을 기준으로 예상하는 12억 달러 타격과 일치한다.
대부분의 수입 차량은 4월 3일부터 25%의 미국 관세 대상이 되었고, 대부분의 자동차 부품은 5월 3일부터 해당 부과금의 적용을 받게 된다. 미국이 일본의 주요 자동차제조업체 5곳에게는 가장 큰 시장이라는 점을 고려하면 관세의 적당한 인상조차도 그들의 수익에 과대한 영향을 미칠 것이다.
Trump 행정부는 5월 8일 영국과 첫 번째 무역 협정에 도달했다. 하지만 미국은 작년 영국과 119억 달러의 상품 무역 흑자를 기록한 반면, 일본과는 685억 달러의 적자를 기록했다.
일부 일본 자동차제조업체들은 강화된 새로운 무역 환경에 글로벌 제조 거점을 변경하여 대응하고 있다. Nissan Motor Co.는 멕시코에서 제조된 SUV의 미국 주문을 중단했고, Honda Motor Co.는 Civic의 하이브리드 버전 생산을 일본에서 미국으로 이전하고 있다.
Toyota는 North Carolina의 새로운 배터리 공장에 139억 달러를 지출하는 것을 포함하여 미국 운영 확대에 많은 투자를 했다. 하지만 또한 광범위한 국내 생산 기반 유지에도 전념하고 있다. 회장 Akio Toyoda는 일본에서 연간 최소 300만 대의 차량을 계속 생산하겠다고 약속했다.
전 세계적으로 Toyota는 2024년 1080만 대를 판매했으며, 미국이 그 중 4분의 1 약간 못 미치는 비중을 차지했다. 절반은 현지에서 생산되었고 추가로 30%는 인근 캐나다와 멕시코에서 왔지만, 28만 1천 대는 일본에서 수입되었다.
미국에서 회사의 베스트셀러인 RAV4 하이브리드 크로스오버와 Corolla 컴팩트 세단은 Kentucky와 Mississippi의 공장에서 조립된다. 하지만 가솔린 전용 RAV4는 캐나다에서 수입되고 플러그인 하이브리드는 일본에서 온다.
이러한 노출은 Toyota를 Trump 행정부의 표적으로 만들고 있으며, 자동차제조업체가 미일 무역협상의 결과에 많은 것을 걸고 있다는 의미다.
회사가 직면한 한 가지 문제는 미국 내 기존 제조 시설의 유연성에 대한 심각한 제약인데, 이는 해외 공장에서 차량을 이전하는 능력에 영향을 줄 수 있다. Kentucky Georgetown 공장은 새로운 모델을 위한 여유가 없고 4월 말 기준으로 최대 용량의 거의 100%에서 풀가동 중이었다.
<출처:finance.yahoo.com>
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